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1000万辆 含金量到底有多高?

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http://dalian.sina.com.cn   2009年10月21日09:20   新浪汽车

  刚看的新闻,3月份,国内汽车厂家环比销量涨幅都在20%左右,也就是说,乘用车和商用车销量都达到创纪录的100万辆,连续三个月超越美国,成为世界第一汽车销售大国。在车市一片“欣欣向荣”的大好形势下,众多行业分析专家、厂商老总开始新一轮的预测:“今年车市要超1010万辆”“今年车市将完成1020万辆的销量”……正如每届奥运会开幕之前,总有不计其数的“评论家”、“预言家”煞有介事地估算金牌得数一样,当红红火火的上海车展即将拉开大幕时,再次响起的“1000万辆”的声音更是格外嘹亮。

  不知什么时候起,1000万辆与中国车市攀上了亲,成了挥之不去的“光荣与梦想”:06年没完成、07年没完成、最有希望的08年也没完成。遗憾、惋惜、伤感;预测、憧憬、呐喊。1000万辆真的那么重要吗?1000万辆是否意味着“中国已经取代美国,成为全球第一汽车大国”?本期“水煮车市”话题将围绕1000万辆的产销展开,为你揭示“1000万辆的含金量到底有多高?”

  ★煮客黄明君

  1000万辆是“阿Q精神”

  我认为,那种以为“连续3个月超过美国”就成了“汽车大国”的论调完全就是一种“阿Q精神”。也许中国人都喜欢一个里程碑式的数字纪念,所以对于中国车市来说,年产销达到1000万辆正是这样一个历史性的关卡。需要提醒的是,中国人口数本来就众多,比数字向来就有优势,但如果把这1000万辆分摊到13亿的人头上,其结果颇令人尴尬。1000万辆算什么?通用丰田的年产量早在07年就突破了这个数字,一个公司的产量尚且超过了我们全年的总和,我们实在没有理由自我感觉良好。再说,即使达到产销1000万辆,这里面又有多少辆自主品牌汽车?如果在技术上我们仍被老外拉着鼻子走,主流车型仍以合资车为主,那么,这1000万辆的“含金量”又有多高呢?况且,谁都知道,今年一季度的热销给政策的利好不无关系,而其中的功臣仍是小排量的经济性车和微面。反言之,即使中国汽车年产销只有美国和日本的一半,但自主品牌占据较大份额,并能在海外市场实现高品牌知名度,这才真正意味着中国汽车工业具有与世界汽车强国抗衡的实力。

  我们需要的是一种脚踏实地的务实作为,而不仅仅是漂亮的数字报表。实际上,就目前各大厂家公布的销量数据来看,先不说其中的水分,单是统计标准就是各走各的道,有按出库量统计的、有按上牌量统计的。在全国所有车管所都没有公布官方数据的情况下,这些所谓的销量数据就显得有点自娱自乐。1000万辆?信不信由你!

  ★煮客张雁飞

  汽车大国”≠“汽车强国”

  一部《大国崛起》让很多人热血沸腾。现在,第一季度涨幅近20%的意外热销,让“1000万辆的预测和憧憬”在上海车展开幕之前再次被业界关注,同时也将中国推向了“汽车大国”的绚丽舞台。不过,有一点我们必须明确,“汽车大国”并不等同于“汽车强国”。1000万辆只能说明我们在“量”上迈入了一个历史性的阶段,但在“质”上与欧、美相比还有很大的差距。比如车型的技术含量、车辆的使用环境、消费环境,甚至立法等软实力。

  我个人认为,一个真正的“汽车强国”至少要拥有两个要素:一是拥有完整的自主研发生产流程,二是整个市场要有极强的抵抗力,不惧严冬、不怕酷暑。很可惜,目前这两项我们都不具备。尽管中国头顶“未来全球最大汽车市场”的桂冠,但倘若要把它兑现,我们还有很长一段路要走。面对这次来势汹汹的金融危机,我们显然准备不足,多数企业受到影响,从汽车零部件、整车生产企业到经销商,几乎每一个环节都感受到了“冷冻伤害”。与家底雄厚的国际著名汽车企业相比,抵御严寒的能力还远远不够。设想一下,如果这次是我们处在金融危机的风暴眼中,我们的企业能招架得住吗?

  1000万辆对我们来说仅仅是一针兴奋剂,我们千万不要因此而“兴奋过度”。要看到,金融危机在给我们带来寒冬的同时也带来了机遇。从某种意义上讲,自主品牌如何在这场危机中获得新生,获得怎样的新生,将直接决定我们最终能否从“汽车大国”进化为“汽车强国”。

  ★煮客向锐

  1000万辆值得期待

  欧、美汽车有上百年的历史,而我们区区20多年。在这场追赶中,中国的汽车工业显然是“踩在了巨人的肩膀上”,近几年突飞猛进的业绩有目共睹。可以说,我们用20年的时间完成了别人50年甚至100年走过的路。尽管目前还是合资车一统天下,但我们的自主品牌已走过了单纯模仿的阶段,尤其是在新能源的研发上,比亚迪电动车长安的混合动力车、长城的柴油车等均让世人刮目相看。其中比亚迪还吸引了股神巴菲特的入伙,实在是可喜可贺。而在新车型的开发上,自主品牌也是新品迭出,仅以即将开幕的上海车展为例,就有近30多款自主品牌新车型亮相,这种气势和规模是前所未有的。当然,我们的合资车企也不是一味的“媚外”,上汽集团、广汽集团、一汽集团、东风集团均在合资的同时开始了自主的研发。虽然有很多车型还是挂的别人的标,但骨子里已经融入了更多的中国元素,其中尤其是外形和配置。近几年,国际巨头向中国市场“屈服”的事例举不胜举,其中豪华车加长就是很好的例子,这在全球汽车市场都是独一无二的。这充分说明中国市场的重要性和战略性。有如此多的眷顾和关注,中国的“汽车大国梦”、“汽车强国梦”的实现就仅仅是时间问题。1000万辆,只是中国汽车发展过程中的一个小站而远非终点。它值得我们期待,也值得我们纪念。


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